9月26日，中国汽车动力电池产业创意联盟2017年度大会在北京开会。工业和信息化部副部长辛国斌在会上认为新能源汽车能回头多近，最后各不相同动力电池能回头多近。同时，辛国斌透漏了我国政府在动力电池领域正在前进的五大重点工作。
其中，提高低能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性将沦为下一步的工作重点，同时希望企业减缓固态电池等新的体系电池的研究研发。辛国斌回应，动力电池是新能源汽车产业发展的关键。目前，我国动力电池产业规模和出货量维持全球领先;同时，动力电池的技术变革和成本上升提高了整车性能和产品竞争力;此外，动力电池产业生态于是以迈进身体健康发展，正在逐步建构国际竞争优势。
据理解，2016年中国动力电池产值645亿元，首次多达传统数码锂电池规模，沦为锂电池消费结构中占比仅次于的领域。辛国斌说道，目前我国动力电池在产业结构、生产工艺、技术创新等方面还不存在诸多问题，还面对国际整车和动力电池技术较慢提高的压力，使得我国动力电池产业发展及新能源汽车的引导地位面对挑战。中国工程院原副院长、国家制造业创意中心专家组组组长干勇曾在拒绝接受媒体专访时回应，在动力电池研发上，中国和日本、韩国比起，续航里程和比能量都较低30%-40%，可靠性上也不存在差距，电池生产成本偏高。
其中，比能量的差距影响了电动汽车的重量，直接影响了电动汽车的推展。据高工产研锂电研究所预测，随着新一轮推展政策的实施，以及未来锂电池生产技术提高、成本上升等影响，未来5年用作新能源汽车的动力电池市场需求将高速快速增长，2016年我国汽车用动力电池产量为30.8GWh，预计2020年中国汽车动力锂电池产量将超过141GWh。此外，如何提高动力电池重复使用的经济性沦为放在台面上的问题。
据高工产研锂电研究所预测，随着电动汽车市场规模大大快速增长，预计动力电池的出厂量也不会经常出现快速增长的趋势。2016年动力电池的出厂量大约1.2万吨，到2020年我国动力电池出厂量将超过24.8万吨。据经济参考报援引专家观点称之为，首批在2012-2014年间装车的动力电池将不会在2018年前后经常出现大规模除役。
在未来3到4年内，动力锂电池将不会经常出现出厂潮。基于如上原因，工信部在动力电池领域的五大工作重点上进行部署。一是持续推崇安全性问题，大大提高保障体系。要之后增强企业在各个环节的质量主体责任，确保材料、电芯、电池包、整车等的安全性生产和用于。
更进一步提高生产自动化和智能化水平，大大提高低能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性。要强化动力电池的消防安全研究和掌控，为新能源汽车发展铲除后顾之忧。二是构建技术革命性突破，获取新能源汽车发展承托。
要减缓锂电升级工程的研发进程，构建单体每公斤350瓦时、系统每公斤260瓦时的突破。要减缓固态电池等新的体系电池的研究研发，力争跟上国际领先水平。
要减缓提升动力电池成套装备研发和生产水平减缓大规模智能生产技术和装备研发。三是推展仅有产业链协同创意，减缓创建产业创意体系。
要以国家动力电池创意中心为代表，建设一批增进制造业协同创意的公共服务平台。要减缓突破材料、电池、系统集成、工艺装备等环节的关键技术瓶颈，提高产品综合性能和质量水平。四是强化重复使用经济性研究，推展重复使用再行利用体系建设。要从产品设计、生产工艺、装备等方面考虑到梯次利用和重复使用再行利用，减缓报废重复使用等技术的前瞻性研究，研究除役动力电池性能评价技术，研究与试点商业化梯次利用可行性。
五是强化行业规范管理，充分发挥市场主体积极性。根据国务院简政放权、敲管服等拒绝，将先前的行业管理工作重点放到事中事后监管方面，考虑到仍然通过《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》的方式对企业生产条件和能力明确提出明确拒绝，由中国汽车动力电池产业创意联盟作好涉及接续工作。
据中国工业报报导称之为，2016年6月，国家动力电池创意中心在北京正式成立，中心成立有国联研究院和中国汽车动力电池产业创意联盟(联盟)，建构公司+联盟的发展模式。中国汽车动力电池产业创意联盟是由国内企业、高校、科研机构、行业的组织等强迫构成的非独立国家法人的联合体，建构研发设计、成果转化成、商业应用于协同能力，按协同创意机制运营。
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