高速铁路不同于一般的铁路系统，高铁本身即是一个系统化、集成化的大型工程，仅有通信部门就牵涉到到10多个子系统，还包括有线、数据、传输、调度、应急通信、视频监控等等。高铁与普通铁路或地铁区别相当大，例如地铁一般来说时速在60公里左右，列车间隔大约在3分钟，而高铁时速有可能超过300公里，但时间间隔有可能与地铁差不多，这就对高铁的通信指挥系统明确提出了很高的拒绝，同时，作为一个最重要的辅助设施，视频监控系统的拒绝也适当的十分低。1．高铁视频监控系统特点高铁的视频监控系统，拒绝使用先进设备的视频监控技术，基于铁路系统的IP网络，建构数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，符合公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢修和应急管理等多种市场需求，构建视频网络资源和信息资源共享。
高铁视频监控系统一般基于网络架构，构建视频的收集、编码传输存储、发送及虚拟世界矩阵的功能。摄像机收集到视频信号通过同轴电缆相连到DVR或编码器，构建视频的收集、编码传输和传输，PTZ摄像机的掌控信号通过RS485展开传输；编码器将视频流通过网络发送到NVR展开集中于存储备份；存储服务器可以将DVR或NVR的视频资料展开重点备份；流媒体服务器可以在多个用户采访时展开集中于视频发送而增加网络及前端设备的压力；解码器与电视墙相连，构建视频的集中于大屏幕显示还原成。2．视频分析技术高铁的特点是系统跨度大、地理分布广，视频分析的环境简单，风霜雨雪雾、摄像机晃动、火车灯光、城市灯光、昆虫、云影等现象皆是视频分析可能会遇上的问题，较好的VCA系统应当需要很好地均衡漏报与误报之间的问题。铁路不同于实验室，对摄像机的任何角度、焦距等调整皆必须一定的人力、物力，视频分析对场景（FOV）的拒绝很高，在日后的配备中必须大大调整确实。
因此，不难理解多数视频监控系统的视频分析摄像机使用的也是PTZ摄像机而不是相同摄像机了。分析模式相同后，摄像机FOV调整好，必须转入分析设置，一般来说，一路摄像机视频不能展开一个模式。
在铁路应用于中，主要有两种VCA模式，一种是在最重要区段及咽喉区设置侵略观测，用来辨识人或动物侵略到低铁路轨（高铁沿线多半封闭或栅栏维护等物理方式，但还是有可能有侵略转入）；公跨铁区域设置高空落物分析，避免高空落物对列车运行产生影响。目前这两个视频分析应用于模式在铁路视频监控中均有一定应用于并展现出较好。
目前视频分析技术主要有两种架构方式，一种是基于后末端服务器的方式，另外一种是使用前端DSP方式（DVS或IPC）。DSP方式，即分布式智能分析架构下，视频分析单元一般坐落于视频收集设备附近，这样可以有选择地设置系统，让系统只有在报警再次发生的时候才传输视频到控制中心或存储中心，相对于服务器方式，可节省网络开销及存储空间。视频分析是简单的过程，必须闲置大量的系统计算资源，因此服务器方式可以同时展开视频分析的路数十分受限。基于以上原因，目前市场上主流视频分析技术多使用DSP方式，基于摄像机或编码器。
必须留意的是，基于前端DSP方式的视频分析设备，一旦必须调整视频分析点位，如减少或中止视频分析功能，则一般来说必须替换DVS或IPC，而基于后末端分析的模式则客运必要在机房或控制中心调整已完成，需要替换前端硬件。一般来说替换DVS或IPC方式，在铁路项目中的成本十分低。3．冗余技术（可靠性）高铁视频监控系统必须具备高可靠性，以构建对有所不同部门的运营、安全性、确保等各个市场需求反对。
对于网络视频监控系统，可以使用有所不同的校验方式来强化稳定性，从前端编码器、传输网络到发送服务器、管理服务器及存储系统，均可构建冗余技术。·编码器编码器可以使用双电源、双网卡方式强化稳定性；或者使用“N＋1”校验方式强化可靠性，以确保单机故障或替换设备时系统可以倒数运营。NVRNVR可使用“N＋1”校验强化可靠性，以确保单机故障或替换设备时系统倒数运营。
CMSCMS可以使用“双机校验热备”方式强化稳定性，以保证系统无停机运营。存储存储系统可以使用磁盘阵列的RAID技术构建低可信数据存储。几乎校验的网络视频监控系统架构右图，从前端设备IPC、DVS、传输网络、NVR、存储设备NVR、核心管理平台CMS都构建了校验功能，确保了系统24小时低可信运营，增加了因为网络、电源、硬件、存储、软件等故障而造成的系统停机或数据遗失。
IPC是单体设备，提升稳定性的办法是在网络一段时间中断时展开本地存储；对于大路数DVS，可以使用“N＋1”方式展开校验，避免单体设备韧体过热；对于NVR，可以使用“N＋1”方式展开备份，避免单体设备韧体过热；对于存储设备，可使用成熟期的RAID技术构建校验维护；对于网络，可以使用“双网络”构建高可靠性数据传输；对于CMS，使用双机热备方式，双机分享RAID磁盘阵列，构建校验。
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